Estudio sobre la Central Rochelaise, Mayagüez, Puerto Rico

En 1846 el comerciante francés Juan Forestier funda la Hacienda Rochelaise en el Barrio Guanajibo de Mayagüez. A lo largo del siglo 19 la hacienda cambio de dueños varias veces y para fines del siglo había sido abandonada y los terrenos dedicados a pastos. En 1906 Oscar F. Bravo Gonzalez y un ingeniero de apellido Wilson fundan la Central Rochelaise. En 1908 muele su primera zafra bajo el control de la firma Mayagüez Sugar Company Inc. Este y muchos otros detalles de su historia es lo que encontraras en este estudio sobre esta pequeña central mayaguezana publicado por Luis Pumarada y Fernando Plá en el año 2001.

Lee el estudio en línea o descarga el archivo...

https://app.box.com/s/q8wxgne0zjm24sy0x9xcv42b983x5qb5

Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico - Estación de segunda clase, una maqueta virtual

Imagínate si pudiéramos visitar las estaciones de aquellos tiempos cuando se comenzó a usar el tren en Puerto Rico. En octubre del año 2013 comenzamos a darle vuelta a la idea de construir maquetas virtuales de nuestras estaciones ferroviarias. A lo largo del año 2015 tuvimos la oportunidad de construir seis modelos. En este, el cuarto de una serie, compartimos la maqueta virtual del prototipo para las estaciones catalogadas como de "2da clase" construidas por la Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico. Los planos de esta estructura datan del 1892. Ejemplo de este tipo de estructura lo fue la estación Mayaguez Playa.

Explorar la maqueta de manera interactiva es fácil:

• Pulsa el botón rotulado 3D para activar el modelo.
• Utiliza tu cursor y los botones en la parte inferior derecha para manipular el modelo.

FCPR Railroad Station - Second Class ca1891 by Redescubriendo a Puerto Rico on Sketchfab

El faro de Pedro - La pequeña luz del puerto de Mayagüez

¿Mucho se ha escrito sobre los faros de Puerto Rico pero qué sabemos de las luces de navegación de los puertos? Recientemente el amigo Efraín Martell me mencionó el "faro de Pedro" en Mayagüez a lo que respondí. ¿El faro de quien? El puerto de San Juan tiene su tan conocido faro a la entrada de la bahía y tanto Ponce como Arecibo tienen faros que sobreviven hasta el día de hoy. ¿Y Mayagüez? Pues la Sultana del Oeste tenía sus pequeñas balizas o luces de puerto.

Figura 1. La luz del puerto de Mayagüez c.1913. (balíza posterior).¹

La visita del dirigible USS Los Angeles a Mayagüez en mayo de 1925

Por un breve instante en la historia de la aviación el dirigible fue el rey de los cielos y en mayo de 1925 Mayagüez fue partícipe en la historia de estos gigantes del aire. Tras la Primera Guerra Mundial, Hugo Ekener, pionero en el desarrollo de los dirigibles, convenció al gobierno de EE.UU. de que se le permitiera a la compañía Zeppelin construir un dirigible como parte de las reparaciones de la guerra. El resultado lo fue el USS Los Angeles (designado como el ZR-3), la primera nave intercontinental de su tipo y la que abrió camino para el desarrollo de los famosos dirigibles rígidos Graf Zeppelin y Hindenburg.

El 12 de octubre de 1924, el ZR-3 emprendió su histórico vuelo trasatlántico concluyendo tres días después con su llegada a Nueva York en donde su tripulación fue recibida como héroes. No será hasta el 1927 que Charles Lindberg repetirá la hazaña en su Espíritu de St. Louis. De acuerdo a lo estipulado durante su construcción, el Los Angeles habría de utilizarse con fines pacíficos tales como viajes de buena voluntad y vuelos de entrenamiento. Parte de esos ejercicios incluyó encuentros con el USS Potaka, un buque especialmente equipado con un mástil que le permitía atracar para reabastecimiento.

El 3 de mayo de 1925 el Los Angeles, sus 36 tripulantes, 4 pasajeros, y 200 libras de correo, emprendieron uno de sus viajes de práctica. ¿Su destino? La bahía de Mayagüez. Al igual que muchos otros viajes, la visita del USS Los Angeles a Puerto Rico fue inmortalizada con una foto y en este caso una postal.

¡Este articulo ahora tambien esta disponible en Mayaguez sabe a mangó.

04/29/14: Encontramos una pelicula corta del evento...

USS Los Angeles y su encuentro con el barco de apoyo
USS Patoka en la bahía de Mayagüez. Fuente...

El momento exacto de su llegada a la bahía de Mayagüez se habrá perdido para la historia pero algunas de las cartas entregadas sobreviven como testigos de el único viaje del USS Los Angeles a Puerto Rico. El matasello, la pieza clave. ¿La fecha? 5 de Mayo de 1925, 10:30 AM.

Fuente: artículo subastado en Ebay.

Datos sobre el USS Los Angeles (ZR-3)
Largo	656.2 pies
Diametro	90.68 pies
Capacidad de gas	2,599,110 pies cúbicos ($55 USD / 1,000 pies cúbicos)
Velocidad máxima	79 MPH
Velocidad de crucero	50 nudos
Plantas de fuerza	5 motores Maybach VL-1 12-cilindros (400 HP @ 1,4000 RPM)
Tripulación	10 oficiales y 33 marinos
Primer vuelo	Agosto 27, 1924
Vuelo final	Junio 24-25, 1932
Horas de vuelo	4,181:28
Numero de vuelos	331

Alumbrando al pueblo de Mayaguez en 1896

En febrero 21, 1896 el gobierno español autorizó una concesión a Rafaél Arrillaga representando la Sociedad Anónima Compañía de Alumbrado Eléctrico para construir una planta para la producción de iluminación eléctrica en Mayagüez. Esto hizo de Mayagüez la segunda ciudad en Puerto Rico en proveer alumbrado eléctrico público. Periódicos profesionales de la época reportan que la planta fue construida ese mismo año de acuerdo a lo dictaminado por la concesión. Tras el cambio de soberanía, la compañía pasó a manos de la Mayagüez Electric Company en 1902 y más tarde a la Mayagüez Light and Power Company en 1905.

Alrededor de 116 lámparas de arco fueron instaladas en diferentes puntos de la ciudad. Muchas de éstas lámparas son visibles en antiguas fotos de la calle Mendez Vigo, Concordia, 11 de Agosto (cerca de la plaza) y otras. Las lámparas de arco consistían de dos electrodos de carbón que al tocarse producían una luz brillante que requería poca energía. Estos electrodos requerían remplazo a menudo ya que se consumen al producir el arco lo cuál hacía que éstas lamparas requirieran mantenimiento constante. El manufacturero de éstas lámparas nos es desconocido, pero entiendo que lámparas parecidas de marca Thompson-Houston fueron utilizadas en proyectos similares en Cuba.

Datos interesantes sobre las lámparas de arco de carbón: Venían en estilos de una o dos varillas. Las de Mayagüez parecen haber sido de dos varillas por lo que se aprecia en algunas fotos. La vida útil promedio de cada par de varillas de carbón era de aproximadamente 75 horas (en lámparas de los 1890's) El arco producía aproximadamente de 2 a 7 lumens por vatio dependiendo del tipo de lámpara. Producían un zumbido y la luz titilaba. Generaban monóxido de carbono limitando su uso a espacios ventilados como fábricas o para  iluminación de calles. Producían rayos nocivos en el espectro UV-A, UV-B y UV-C. El diseño típico está ilustrado aquí a mano derecha. Al final de la página encontrarás un corto video sobre éste tipo de lámpara.

Fuente...

Notas sobre el proyecto del tranvía eléctrico de Mayagüez

En abril de 1914 el comité de asuntos insulares (Commitee on Insular Affairs) de la cámara de representantes de EE.UU. otorgó a la Mayagüez Tramway Company la concesión para desarrollar el último de los tres sistemas de tranvías que sirvieron al pueblo de Mayagüez. Este último sistema estuvo en servicio entre 1915 y 1927. El proyecto consistiría de dos rutas. La ruta A comenzaría en la intersección de las calles Comercio y la calle Mendez Vigo y se extendería por el lado norte de la calle hasta la intersección con la calle Oriente en el lado este del pueblo. La ruta B comenzaría en la misma esquina pero se extendería hacia el sur hasta encontrarse con la calle Muelle (hoy Candelaria) para entonces dirigirse hacia el pueblo pasando por un número de calles hasta encontrarse con la ruta A en la esquina de la calles Oriente y Mendez Vigo. En adición, la ruta B incluiría un par de ramales. Uno hacia el sur a lo largo de la playa y otro hacia el sur por la calle Post. Grandes planes que entendemos nunca se materializaron. Las rutas A y B están disponibles a través del mapa interactivo que encontrarás al final de esta página. 

Descripción de las rutas A y B.

¿Hasta donde llegaba el tranvía de Guanajibo?

Esta es la pregunta que le ha estado picando la curiosidad al amigo Efraín Martell desde que descubrió el antiguo mapa de 1910 que compartimos en un artículo anteriormente. Buscando información sobre los tranvías, me he encontrado con un reporte del 1904 de los que preparaba el gobierno insular para el presidente de EE.UU. que contiene un pasaje que sugiere la respuesta.

El reporte indica que la línea de Guanajibo aparentemente solo tenia un largo de 1.6 km. Anteriormente se ha especulado que podía ser que haya llegado hasta el caño Majagual. Tomando como punto de partida la esquina de las calles Comercio y Mendez Vigo y midiendo hasta el lugar que entendemos se capturó una foto del tranvía frente a una pequeña casa en el camino de Guanajibo (ver articulo anterior) hay una distancia de 1.55 km. Medido desde el mismo punto hasta el caño Majagual hay cerca de 2.3 km. Estas distancias medidas utilizando Google Earth, sugieren que la línea de Guanajibo se extendió hasta la esquina del parque de pelota Isidoro García por lo que así la he marcado en el mapa interactivo que hemos preparado.

Pasaje que menciona el largo de la línea de Guanajibo.

Los Tranvías de Mayagüez - Un mapa interactivo

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10 de febrero de 2024 - La versión mas reciente de esta página ahora ubica en:
https://sites.google.com/view/redescubriendoapuertorico/ferrocarriles/tranvia-mayaguez

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¿Sabías que Mayagüez tuvo el primer servicio ferroviario en Puerto Rico? Entre 1875 y 1926 Mayagüez disfrutó de servicio de tranvía durante tres periodos distintos. En este proyecto, nos hemos dado a la tarea de crear un mapa interactivo de las rutas utilizando la plataforma Google Maps. En este mapa encontrarás las diferentes rutas al igual que fotos y comentarios.

Ruta de los tranvías en Google Maps.
Ampliar el mapa...

El tema de los tranvías de Mayagüez ha sido discutido en detalle por Allen Morrison en su página The Tramways of Mayagüez and Mona Island pero lo podemos resumir brevemente de la manera siguiente:

Primer Periodo: 1875 - 1886

• Compañía: Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez
• Area de servicio: Calle Peral (Plaza Colón) a la calle Comercio (playa de Mayagüez) a lo largo de la calle Méndez Vigo.
• Tipo: Tranvía de sangre (tirado por caballos)
• Ancho de vía: 1,450 mm / 57 pulgadas.
• Largo: 1.47 kms.

Segundo Periodo: 1895 - 1912

• Compañía: Sociedad Anónima Tranvía de Mayagüez
• Area de servicio: Servicio a lo largo de la calle Méndez Vigo desde la calle Comercio duplicando la ruta del primer periodo. Extendido a lo largo de la McKinley entre el parque Suau y el centro del pueblo para aliviarle a los caballos la subida de la cuesta. La ruta le daba la vuelta alrededor al pueblo. El servicio fue extendido a lo largo de la calle Comercio en dirección hacia Guanajibo en 1897. Las caballerizas estaban localizadas al norte del Río Yagüez en la calle Concordia.
• Tipo: Tranvía de sangre.
• Ancho de vía: 610 mm / 24 pulgadas.
• Largo: 8.6 kms. Originalmente 1.5 kms. desde la la calle Peral hasta el depósito en la calle Concordia. Extendido alrededor del pueblo hasta un largo de 7 kms. Extendido 1.6 kms adicionales hacia la playa de Guanajibo.

Tercer Periodo: 1915 - 1926

• Compañia: Mayagüez Tramway Company.
• Area de servicio: Calle Méndez Vigo del pueblo a la playa.
• Tipo: Tranvía eléctrico (de baterías).
• Ancho de vía: 1,000 mm.
• Largo: 2.4 - 4.8 kms. La franquicia original fué de 2.4 kms.

Otros artículos sobre el tranvía de Mayagüez

• Cambios en la posición de la costa de Mayagüez [24 de septiembre de 2013] <https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/mayaguez-coastline-changes-1930-2010.html>
• El tranvía de Guanajibo y la casita blanca  [22 de septiembre de 2013] <http://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/guanajibo-tram-white-house.html>
• La familia y el tranvía de Guanajibo [11 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/la-familia-y-el-tranvia-de-guanajibo.html>
• ¿Hasta donde llegaba el tranvía de Guanajibo? [5 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/largo-de-linea-tranvia-guanajibo-mayaguez.html>
• Nota sobre el proyecto del tranvía eléctrico de Mayagüez [3 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/ordenanza-mayaguez-tramway-company.html>

Otros tranvías en Puerto Rico

Puerto Rico tuvo varios sistemas de tranvía. Visita los siguientes enlaces para mas información:

• Tranvías de San Juan a Río Piedras...
• Tranvías de Ponce...

Agradecimiento

Este proyecto lo hemos creado con la colaboración del amigo Efraín Martell, vecino de Mayagüez, quien no solo nos sugirió la idea, sino que nos suministró el mapa de 1910 que usamos como referencia y nos ayudó a recopilar y ubicar las fotos. ¡Gracias Efraín!

La familia y el tranvía de Guanajibo

En el año 1897 el tranvía de Mayagüez se extendió a lo largo de la playa de Mayagüez. La nueva línea se extendía desde la esquina de las calles Comercio y Mendez Vigo y corría en dirección sur hacia el barrio Guanajibo.

¿Hasta donde llegaba la llamada línea de Guanajibo? Esta es la pregunta que el amigo Efraín Martell se ha dado a investigar y esta foto, uno de sus hallazgos mas interesantes. ¿En qué parte de la línea fue capturada esta foto? ¿Quienes son los que vemos en la imagen? Quien sabe, quizás hay algún amigo mayaguezano entre nuestros lectores que tenga las contestaciones a estas y otras preguntas sobre esta bonita foto.

*Si sabes algo sobre esta foto déjanos un comentario y ayúdanos a ponerla en contexto y ubicarla correctamente en el mapa.

El tranvía y la familia frente a la playa de Mayagüez. (c.1897)

Condición del original.

El tranvía de Guanajibo y la casita blanca

Sabías que a finales del siglo 19 Mayagüez tenia tranvías que no solo recorrían el pueblo sino que corrían parte de la playa? Esta línea abierta en el 1897 comenzaba en la esquina de las calles Comercio y Mendez Vigo y se extendía hacia el sur en dirección a Guanajibo.

¿Hasta donde llegaba la llamada línea de Guanajibo? Esta es la pregunta que el amigo Efraín Martell se ha dado a la tarea de buscar contestación lo que lo llevó a conversar con el licenciado Federico Cedo Alzamora, historiador oficial de Mayagüez.¹

Mi versión en blanco y negro.²

Cambios en la posición de la costa de Mayagüez (1930 - 2010)

Las playas están cambiando todo el tiempo. Día a día, año tras año. A veces por razones naturales y otras veces por la mano del hombre. La costa de Mayagüez es una que aparenta haber cambiado bastante a través del siglo 20.

En los pasados días, he estado colaborando con el amigo Efraín Martell para establecer hasta donde llegaba el tranvía de Guanajibo. Una cosa que me ha llamado la atención es porqué el camino y las vías (línea amarilla en la foto) se ven tan próximas al mar en algunas fotos de principios del siglo 20 cuando sabemos que las casas y la calle están tan lejos del mar hoy en día. Tratando de contestar esta pregunta, he sobreimpuesto la foto aérea de 1930 sobre Google Earth. La comparación de escalas no es exacta pero me parece que el cambio en la posición de la costa es bastante obvio. La transición es más evidente en la corta animación que acompaña esta página.

*Este articulo también esta disponible en la página de Mayaguez Sabe a Mangó...

Cambios en la costa.

American Railroad - Estaciones de Mayagüez - Ayer y Hoy

La expansión de nuestro mapa de las antíguas estaciones de tren de Puerto Rico continua... Recientemente añadimos la estación Mayagüez Ciudad y ubicamos correctamente Mayagüez Playa (gracias a Efraín Martell por su colaboración).

De esto no queda nada. Solamente los recuerdos para los que lo vivieron. Para el resto de nosotros, aquí comparto la comparación que prepare durante mi búsqueda de estas estaciones.

Ubicación de la estación Mayagüez Playa.^1,2

Ubicación de la estación Mayagüez Ciudad.^1,2