Mostrando las entradas con la etiqueta Luis Pumarada. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Luis Pumarada. Mostrar todas las entradas
2 de abril de 2017
El tren jamaiquino y los procesos de clarificación y evaporación del guarapo de caña
El tren jamaiquino se introdujo en Puerto Rico a finales del siglo 18. Su objetivo era ahorrar costos y mano de obra en el proceso de evaporar el agua del guarapo hasta convertirlo en meladura a punto de azúcar. Consistía de un enorme fogón de ladrillo usualmente con cuatro grandes hornillas y un solo fuego. En cada hornilla había una paila o fondo, que eran recipientes abiertos de forma hemisférica hechos en hierro. Cada uno era más pequeño que el anterior, ya que la evaporación iba reduciendo el volumen de líquido. Anteriormente, este proceso se realizaba en pailas asentadas cada una sobre un fuego de leña. El tren jamaiquino, por tener una chimenea creando una corriente de aire continua, permitía la quema de bagazo como combustible. La estructura que lo albergaba se llamaba comúnmente Casa de Pailas.
4 de marzo de 2017
Renacimiento de la industria azucarera en Puerto Rico: 1780-1823
El cultivo de la caña en Puerto Rico se remonta al 1523 cuando se fundó nuestra primera hacienda, llamada San Juan de las Palmas, en la costa oeste de la isla. Durante el siglo 16 llegó a haber 11 haciendas en la isla pero para el siglo 17 muchas habían desaparecido. La producción azucarera en este período se limitó a guarapo y melao para uso local especialmente para la producción de aguardiente. El desarrollo de la tecnología y el proceso de extracción del azúcar durante ese primer período lo puedes encontrar en la primera parte de esta serie 1.
A finales del siglo 18 Puerto Rico experimenta un renacimiento en la industria azucarera motivada por las compras del recién independizado Estados Unidos y ante la crisis de Haití, el principal exportador de la época. En este segundo articulo de la serie compartimos un resumen de la evolución tecnológica de este período.
1780-1812: Mejora la tecnología, baja la calidad
La fabricación de azúcar renació en Puerto Rico a partir del 1780, cuando surgió un aumento en el precio mundial por la escasez de azúcar como consecuencia de problemas políticos y sociales en sus principales productores. Algunos comercios locales y de Santo Tomás concedían préstamos para establecer haciendas en Puerto Rico. Como casi no quedaban en la isla personas que conocieran bien la fabricación del azúcar y tuviera la confianza de esos comerciantes, casi todos los que fundaron haciendas entonces fueron extranjeros, desde españoles hasta irlandeses.
Durante el siglo 19 se fue dejando de fabricar azúcar blanca en panes para producir el azúcar llamado mascabado o moscabado, el cual era inferior en calidad, precio y apariencia a la masa de granos oscuros de la punta del "pan". Este tenía el costo mínimo que preferían pagar las refinerías azucareras de Estados Unidos.
A finales del siglo 18 Puerto Rico experimenta un renacimiento en la industria azucarera motivada por las compras del recién independizado Estados Unidos y ante la crisis de Haití, el principal exportador de la época. En este segundo articulo de la serie compartimos un resumen de la evolución tecnológica de este período.
1780-1812: Mejora la tecnología, baja la calidad
La fabricación de azúcar renació en Puerto Rico a partir del 1780, cuando surgió un aumento en el precio mundial por la escasez de azúcar como consecuencia de problemas políticos y sociales en sus principales productores. Algunos comercios locales y de Santo Tomás concedían préstamos para establecer haciendas en Puerto Rico. Como casi no quedaban en la isla personas que conocieran bien la fabricación del azúcar y tuviera la confianza de esos comerciantes, casi todos los que fundaron haciendas entonces fueron extranjeros, desde españoles hasta irlandeses.
Durante el siglo 19 se fue dejando de fabricar azúcar blanca en panes para producir el azúcar llamado mascabado o moscabado, el cual era inferior en calidad, precio y apariencia a la masa de granos oscuros de la punta del "pan". Este tenía el costo mínimo que preferían pagar las refinerías azucareras de Estados Unidos.
*Presiona las letras sobre el dibujo para mas detalles sobre el proceso.
12 de febrero de 2017
Trapiches, hormas y pan de azúcar: Las primeras haciendas azucareras en Puerto Rico
La caña de azúcar es nativa de las islas del Pacífico Sur. Los habitantes de esas islas la masticaban y chupaban para saborear su dulce jugo, el guarapo. Gustó tanto que fue llevada a otras tierras hasta llegar a India y China. En esos países se comenzó a sacar el jugo de la caña moliéndola en aparatos mecánicos. Algunas veces ese jugo se hervía hasta convertirlo en melao, un líquido más dulce y espeso. En la India, cerca de 500 años después del nacimiento de Cristo, se descubrió que al dejar enfriar el melao más espeso se formaban dentro de éste unos granos de lo que pasó a llamarse azúcar. En esa misma época la caña llegaba al Medio Oriente, y en poco más de un siglo Persia se convirtió en un gran productor azucarero.1
Europa conoció de la existencia del maravilloso endulzador por medio del famoso viajero Marco Polo. Con el crecimiento del gran imperio árabe islámico entre los años 650 al 750, la caña y la fabricación de azúcar se extendieron por todo el Medio Oriente y el norte de África.1 Los moros que gobernaron España entre los años 700 al 1400 sembraron caña y fabricaron azúcar en el sur de ese país.2 Cristóbal Colón trajo plantas de caña a La Española (Santo Domingo) en su segundo viaje, y allí se fundaron las primeras haciendas azucareras de América.3,4 La caña se trajo a Puerto Rico para el 1515 aproximadamente, pero en esa fecha aún no se fabricó azúcar en nuestra isla.
1522: La primera hacienda en Puerto Rico
Nuestra primera hacienda, llamada San Juan de las Palmas, fue fundada cerca del 1523 por Tomás de Castellón en la costa oeste, cerca de la desembocadura del Río Grande de Añasco.5 Su ingenio o fábrica azucarera se pudo construir gracias a un préstamo de 2,000 pesos de la Corona Española. Esta primera hacienda fue bastante grande y tuvo más de cien trabajadores, casi todos indios o africanos esclavizados.6 La operación funcionó por unos 30 años, habiendo sido victima de ocasionales asaltos por parte de indios caribes y corsarios franceses.7
La caña se exprimía en un molino movido por una rueda de paletas colocada en la corriente de agua de una quebrada.8 El azúcar se fabricaba en forma de "terrones" o "pelotas" grandes llamados, por su forma, panes de azúcar. Esos "panes" tenían una base ancha más pura de color blanco y una punta del color oscuro del melao. Se cortaban en rebanadas que se repartían en cajas de madera según su color. La más blanca se vendía más cara por contener menos del líquido oscuro remanente, llamado melaza. Las cajas de azúcar se embarcaban a España.
Europa conoció de la existencia del maravilloso endulzador por medio del famoso viajero Marco Polo. Con el crecimiento del gran imperio árabe islámico entre los años 650 al 750, la caña y la fabricación de azúcar se extendieron por todo el Medio Oriente y el norte de África.1 Los moros que gobernaron España entre los años 700 al 1400 sembraron caña y fabricaron azúcar en el sur de ese país.2 Cristóbal Colón trajo plantas de caña a La Española (Santo Domingo) en su segundo viaje, y allí se fundaron las primeras haciendas azucareras de América.3,4 La caña se trajo a Puerto Rico para el 1515 aproximadamente, pero en esa fecha aún no se fabricó azúcar en nuestra isla.
1522: La primera hacienda en Puerto Rico
Nuestra primera hacienda, llamada San Juan de las Palmas, fue fundada cerca del 1523 por Tomás de Castellón en la costa oeste, cerca de la desembocadura del Río Grande de Añasco.5 Su ingenio o fábrica azucarera se pudo construir gracias a un préstamo de 2,000 pesos de la Corona Española. Esta primera hacienda fue bastante grande y tuvo más de cien trabajadores, casi todos indios o africanos esclavizados.6 La operación funcionó por unos 30 años, habiendo sido victima de ocasionales asaltos por parte de indios caribes y corsarios franceses.7
La caña se exprimía en un molino movido por una rueda de paletas colocada en la corriente de agua de una quebrada.8 El azúcar se fabricaba en forma de "terrones" o "pelotas" grandes llamados, por su forma, panes de azúcar. Esos "panes" tenían una base ancha más pura de color blanco y una punta del color oscuro del melao. Se cortaban en rebanadas que se repartían en cajas de madera según su color. La más blanca se vendía más cara por contener menos del líquido oscuro remanente, llamado melaza. Las cajas de azúcar se embarcaban a España.
El proceso de fabricación de nuestra primera azúcar
Se cree que el molino de esta primera hacienda haya sido del tipo de dos rodillos horizontales de madera, como los inventados en La Española para los ingenios movidos por agua cerca del 1520 (A). El guarapo se acumulaba en un recibidor (B) y luego se transfería a una gran olla o paila de cobre en donde se calentaba y se le añadía una mezcla de cal y ceniza para convertir sus impurezas, la llamada cachaza, que subía a la superficie en burbujas (C). Esta se le sacaba por medio de una especie de colador de mango largo. El jugo purificado se dejaba hervir, y su contenido de agua se iba evaporando hasta quedar muy espeso (D). Al verterse este en una jarra, el enfriamiento rápido hacía que gran parte se convirtiera en cristales de azúcar (E).1
La mezcla de azúcar y melaza se colocaba en una serie de hormas de teja de forma cónica con sus extremos abiertos (F). Sobre el extremo superior ancho se ponía una masa de barro saturada de agua. Esta masa soltaba el agua muy lentamente, y esta iba disolviendo la miel y lavando los granos de azúcar. Por el hueco estrecho del fondo iba goteando lentamente el líquido llamado miel de purga usado luego para la fabricación de ron, alcohol y aguardiente. Tras unos 30 días de purga, se sacaba de la horma un pan de azúcar sólido cónico. Los panes se ponían a secar al sol antes de ser rebanados y empacados (G,H).
Se cree que el molino de esta primera hacienda haya sido del tipo de dos rodillos horizontales de madera, como los inventados en La Española para los ingenios movidos por agua cerca del 1520 (A). El guarapo se acumulaba en un recibidor (B) y luego se transfería a una gran olla o paila de cobre en donde se calentaba y se le añadía una mezcla de cal y ceniza para convertir sus impurezas, la llamada cachaza, que subía a la superficie en burbujas (C). Esta se le sacaba por medio de una especie de colador de mango largo. El jugo purificado se dejaba hervir, y su contenido de agua se iba evaporando hasta quedar muy espeso (D). Al verterse este en una jarra, el enfriamiento rápido hacía que gran parte se convirtiera en cristales de azúcar (E).1
La mezcla de azúcar y melaza se colocaba en una serie de hormas de teja de forma cónica con sus extremos abiertos (F). Sobre el extremo superior ancho se ponía una masa de barro saturada de agua. Esta masa soltaba el agua muy lentamente, y esta iba disolviendo la miel y lavando los granos de azúcar. Por el hueco estrecho del fondo iba goteando lentamente el líquido llamado miel de purga usado luego para la fabricación de ron, alcohol y aguardiente. Tras unos 30 días de purga, se sacaba de la horma un pan de azúcar sólido cónico. Los panes se ponían a secar al sol antes de ser rebanados y empacados (G,H).
*Selecciona la letra deseada para explorar las diferentes areas de cada dibujo.
3 de diciembre de 2016
Estudio sobre la Central Rochelaise, Mayagüez, Puerto Rico
En 1846 el comerciante francés Juan Forestier funda la Hacienda Rochelaise en el Barrio Guanajibo de Mayagüez. A lo largo del siglo 19 la hacienda cambio de dueños varias veces y para fines del siglo había sido abandonada y los terrenos dedicados a pastos. En 1906 Oscar F. Bravo Gonzalez y un ingeniero de apellido Wilson fundan la Central Rochelaise. En 1908 muele su primera zafra bajo el control de la firma Mayagüez Sugar Company Inc. Este y muchos otros detalles de su historia es lo que encontraras en este estudio sobre esta pequeña central mayaguezana publicado por Luis Pumarada y Fernando Plá en el año 2001.
 |
| https://app.box.com/s/q8wxgne0zjm24sy0x9xcv42b983x5qb5 |
21 de febrero de 2015
La central azucarera en Puerto Rico, 1898-1952 - Contexto histórico y tipología de sus elementos
"La industria azucarera ha sido la actividad económica de mayor escala en nuestra historia. Los ciclos anuales de la zafra y el tiempo muerto se sentían en toda nuestra economía. Esta industria dominó nuestra sociedad, nuestra política y nuestras vidas durante la primera mitad de la presente centuria como nunca había ocurrido antes ni ha vuelto a ocurrir después." 1
En esta página encontraras acceso al manuscrito titulado La central azucarera en Puerto Rico, 1898-1952, Volumen I - Contexto histórico y tipología de sus elementos. Esta versión ha sido editada de manera de facilitar su lectura tanto en computadoras como en celulares.
En esta página encontraras acceso al manuscrito titulado La central azucarera en Puerto Rico, 1898-1952, Volumen I - Contexto histórico y tipología de sus elementos. Esta versión ha sido editada de manera de facilitar su lectura tanto en computadoras como en celulares.
| Lee el documento en línea... |
 |
| <https://docs.google.com/document/d/1yuk5c9P4_tRALc6OTCCN7eSdD-umAjhCH_GeofpFx90/view?usp=sharing> |
11 de noviembre de 2014
Los túneles de San Germán - Un mapa interactivo
¿Sabias tú que las calles de San Germán ocultan una de las obras de ingeniería más interesantes del Puerto Rico del siglo 19? San Germán está localizado al pie del monte Ancones, una loma de la cual baja una pequeña corriente de agua conocida como la Quebrada Manzanares. Durante la primera mitad del siglo 19, el pueblo de San Germán experimentó cambios dramáticos en su población que resultaron en la expansión del centro urbano hacia el lado sur de la ciudad. Para ese momento la Quebrada Manzanares representaba el límite sur del pueblo. Como resultado de esta expansión, la quebrada fué cubierta poco a poco convirtiéndola en la alcantarilla pluvial que muchos conocen como los legendarios túneles de San Germán. Este artículo sirve como punto de entrada a un mapa interactivo que hemos preparado basado en la investigación dirigida por Luis Pumarada, Miguel Cruz Arocho y Edwin Albino en 1987.
 |
| Alcantarilla pluvial de la Quebrada Manzanares Fotos capturadas en el año 2009 cortesía de Raymond Negrón. |
15 de enero de 2014
Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 - Tercera parte: Inventario del ferrocarril de circunvalación
El Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 es sin duda alguna uno de los trabajos investigativos más importantes sobre la historia de los ferrocarriles puertorriqueños. Sobre este trabajo, el documento nos indica:
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el tercero en una serie de tres artículos en el cual compartimos el texto original de estos manuscritos. Aquí el Inventario...
Articulos anteriores:
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el tercero en una serie de tres artículos en el cual compartimos el texto original de estos manuscritos. Aquí el Inventario...
Articulos anteriores:
 |
6 de enero de 2014
Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 - Segunda parte: Contexto histórico
El Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 es sin duda alguna uno de los trabajos investigativos más importantes sobre la historia de los ferrocarriles puertorriqueños. Sobre este trabajo, el documento nos indica:
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el segundo en una serie de tres artículos en el cual compartimos el texto original de estos manuscritos. Aquí la segunda parte: Contexto Histórico...
La primera parte esta disponible en el articulo anterior...
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el segundo en una serie de tres artículos en el cual compartimos el texto original de estos manuscritos. Aquí la segunda parte: Contexto Histórico...
La primera parte esta disponible en el articulo anterior...
 |
4 de enero de 2014
Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 - Primera parte: Trasfondo histórico
El Contexto histórico e inventario del ferrocarril en Puerto Rico, 1850-1953 es sin duda alguna uno de los trabajos investigativos más importantes sobre la historia de los ferrocarriles puertorriqueños. Sobre este trabajo, el documento nos indica:
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el primero en una serie de tres artículos en el cual compartiremos el texto original de estos manuscritos. Aquí la primera parte: Trasfondo Histórico...
Este estudio, se preparó en 1988 para la Oficina Estatal de Preservación Histórica por el Centro de Investigaciones de Ingeniería del Recinto de Mayagüez de la Universidad de Puerto Rico equiparando una subvención federal del Servicio Nacional de Parques del Departamento del Interior de Estados Unidos. El investigador principal de ese proyecto, Dr. Luis Pumarada O’Neill, contó para ello con la colaboración de estudiantes del R.U.M. y del historiador Rafael Cabrera.
El informe rendido a la Oficina de Preservación consiste de las siguientes partes: un trasfondo histórico del ferrocarril en Puerto Rico; una guía arqueológica con mapas de las rutas conocidas de los distintos ferrocarriles habidos en Puerto Rico y fotos identificando los diversos tipos de remanentes que normalmente se encuentran; consideraciones y recomendaciones en cuanto a la preservación de tipos de remanentes; un inventario de la línea principal del Ferrocarril de Circunvalación, de San Juan a Ponce, con mapas de la ubicación de cada tramo y una ficha de cada remanente localizado; fotos antiguas del ferrocarril; y mapas y fotos actuales de remanentes para la eventual nominación de los tramos aun reconocibles del Ferrocarril de Circunvalación al registro federal de lugares históricos. Un "contexto histórico" tiene el propósito de servir como base para la preparación de un plan de preservación sobre algún tema histórico-cultural a base de los tipos de remanentes que se identifiquen dentro del tema.
A los que nos interesa el tema del ferrocarril, nos es importante tener acceso a estos documentos. Tarea que no se le ha hecho fácil a aquellos colaboradores que han tratado de ganar acceso a los documentos. Hasta el momento, estos documentos tan relevantes no han estado disponibles a través del Internet. El Dr. Pumarada ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros el texto de los manuscritos originales, que aunque no incluyen las fotos o los mapas, proveen información muy valiosa a aquellos interesados en explorar nuestra isla en busca de estos lugares de interés.
¿Te interesa ver el estudio completo? Te invito a que visites la Oficina Estatal de Preservación Historica de Puerto Rico y solicites ver los documentos. Quién sabe si al ver que hay interés en el tema, algún dia veamos que estos valiosos recursos se pongan a la dispocisión del público a través del Internet.
Este es el primero en una serie de tres artículos en el cual compartiremos el texto original de estos manuscritos. Aquí la primera parte: Trasfondo Histórico...
 |
16 de noviembre de 2013
Simposio Aqueología Industrial de Puerto Rico - 2013
La Oficina Estatal de Conservación Histórica de Puerto Rico ofrecerá este próximo 26 de noviembre del 2013 un simposio sobre la arqueología industrial de Puerto Rico. El evento a celebrarse en el cuartel Ballaja rinde homenaje al Dr. Luis Pumarada O'Neill, autor de importantes publicaciones sobre nuestros puentes históricos, haciendas cafetaleras, y la carretera central entre otros temas. La arqueología industrial estudia el desarrollo industrial de la humanidad a través de los lugares, métodos y maquinaria utilizada en procesos industriales, temas que a menudo tocamos en los trabajos compartidos en estas páginas. Si nos visitas a menudo y estas a tiempo, date la vuelta. Promete ser interesante.
 |
| Afiche del Simposio Arqueología Industrial auspiciado por la Oficina Estatal de Conservación Histórica de Puerto Rico. |
3 de marzo de 2012
Poniendo los puentes históricos de Puerto Rico en el mapa
"El puente se interpone entre las dos cosas que son su razón de ser y de estar donde esta: el obstáculo sobre el cual atraviesa y el sistema de transportación al cual sirve" - Así comienza el libro Los Puentes Históricos de Puerto Rico. A través de sus páginas, Luis F. Pumarada O'Neill nos lleva de la mano por mas de un siglo de historia de estas importantes obras de ingeniería. Mas importante que esto, este libro fue la chispa que me inspiró a redescubrir nuestra historia aunque sea desde la distancia.
 |
| Portada del libro. Acceso al libro en línea... |
