Los túneles de San Germán - Un mapa interactivo

¿Sabias tú que las calles de San Germán ocultan una de las obras de ingeniería más interesantes del Puerto Rico del siglo 19? San Germán está localizado al pie del monte Ancones, una loma de la cual baja una pequeña corriente de agua conocida como la Quebrada Manzanares. Durante la primera mitad del siglo 19, el pueblo de San Germán experimentó cambios dramáticos en su población que resultaron en la expansión del centro urbano hacia el lado sur de la ciudad. Para ese momento la Quebrada Manzanares representaba el límite sur del pueblo. Como resultado de esta expansión, la quebrada fué cubierta poco a poco convirtiéndola en la alcantarilla pluvial que muchos conocen como los legendarios túneles de San Germán. Este artículo sirve como punto de entrada a un mapa interactivo que hemos preparado basado en la investigación dirigida por Luis Pumarada, Miguel Cruz Arocho y Edwin Albino en 1987.

Alcantarilla pluvial de la Quebrada Manzanares
Fotos capturadas en el año 2009 cortesía de Raymond Negrón.

Notas sobre los ferrocarriles de la central Alianza en Camuy

Es muy poco lo que se conoce de la antigua Central Alianza de Camuy (1911-1922) y mucho menos de su ferrocarril. Las fotos aéreas capturadas a principios del siglo 20 proveen una variedad de detalles para aquellos que estén interesados en explorar virtualmente el pasado de esta pequeña central azucarera. En las fotos aéreas de la colección Porto Rico 1930 se puede observar una estructura industrial con caracteristicas de central azucarera a orillas de la carretera PR-486 en el barrio Ciénagas, en donde hoy se encuentra la comunidad Alianza. Se puede deducir que ese es el lugar en donde se ubicaba la central Alianza. Según la foto, la estructura se encontraba en el terreno que hoy ocupa la escuela Segunda Unidad Antonio Reyes.

Imagen Q-3-E-5 de la colección fotos aéreas Porto Rico 1930.

Mapa - Embalses principales de Puerto Rico

Ferdinand Quiñones, uno de nuestros lectores y autor de la página Recursos de agua de Puerto Rico se ha dado a la tarea de crear un bonito mapa interactivo que describe los diferentes embalses de agua de la isla. En estos tiempos en que el tema del agua potable es uno de tanta relevancia en muchas partes del mundo vale la pena darle una mirada para familiarizarnos con estos recursos de tanta importancia para todos los habitantes de nuestra isla.

Mapa inteactivo sobre los embalses de agua en Puerto Rico.

Fuente

Quiñones, Ferdinand. (2014). Embalses Principales de Puerto Rico. Recursos de agua de Puerto Rico. <https://www.arcgis.com/apps/MapTour/?appid=50979d7655ea4fb3bf263e5672252adb> [Consulta: 12 de septiembre 2014].

Mapa de los pueblos de Puerto Rico que contaban con acueductos y alcantarillado c.1919

¿Alguna vez te haz preguntado que pueblos contaban con servicio de agua potable y/o alcantarillado a principios del siglo 20? Este mapa incluido en un reporte del gobierno federal nos da una idea de la situación alrededor del 1919.

Mapa de los pueblos con acueductos y alcantarillado c.1919. 

Referencia

United States War Department, Annual Reports of the War Department, U.S. Government Printing Office, 1919. <https://books.google.com/books?id=Y6Q6AQAAMAAJ&lpg=PA630&ots=b0Sw2W-X2N&dq=American%20Railroad%20Company%20of%20Porto%20Rico%20Quebradillas&pg=PA140#v=onepage&q&f=false> [Consulta: 11 de septiembre de 2014]

Las vías de la central azucarera Los Caños, Arecibo

Las vías principales de la central azucarera Los Caños en Arecibo (en amarillo), otro ejemplo de como el sistema de vías de las centrales se adentraban en la zona carsica del norte de Puerto Rico. Estas fueron trazadas basadas en la información disponible en los mapas topográficos del U.S. Geological Survey (cuadrangulos Arecibo¹ y Camuy²) completados entre finales de la decada de 1930 y principios del 1940. La linea roja marca las vías del ferrocarril de circunvalación de la American Railroad Company of Porto Rico. Las vías de otras centrales están disponibles la página del mapa de las centrales azucareras de Puerto Rico.

Sistema de vías ilustrado utilizando Google Earth.

Fuentes

1. Nottage C.W., Pearse, R.S., 1946, Cuadrángulo Arecibo, Puerto Rico: U.S. Geological Survey, scale 1:30,000.

2. Buckey, C.W., Sargent, F.H., 1942, Cuadrángulo Camuy, Puerto Rico: U.S. Geological Survey, scale 1:30,000.

Mapas Antiguos - Puerto Rico 1791

Un mapa interesante no necesariamente por su precisión o nivel de detalle sino por los nombres de los lugares mencionados. La descripción del mapa es como sigue:

"Mapa topográfico de la Isla de San Juan de Puerto Rico, y la de Bieque, con la división de sus partidos / Por Don Tomás Lopez, Geógrafo de los Dominios de S.M. é individuo de varias Academias. - Escala [ca. 1:420.000]. 10 Leguas de 20 al grado, usadas en la marina, casi iguales á una hora de camino, contiene cada una 6626 varas Castellanas [= 13 cm] . - Se hallará este en Madrid, calle de Atocha, frente a la casa de la Diputacion de los Gremios, año de 1791"

Las primeras fotos aéreas de Puerto Rico y su relación al desarrollo del mapa topográfico de la isla

Los mapas topográficos son una herramienta esencial para planificadores, ingenieros, científicos y cualquier persona que requiera encontrar su rumbo a campo traviesa. Un mapa topográfico es una representación en dos dimensiones del relieve del terreno.

Los esfuerzos por crear un mapa topográfico de Puerto Rico se remontan al periodo anterior al cambio de soberanía de 1898. Sin embargo no fue hasta el 1909 que la oficina de Mensuras Geodésicas y de Costas de los Estados Unidos completó la triangulación de la costa de la isla. Para la década de 1920 este tedioso trabajo comenzó a dar paso a la fotogrametría como herramienta económica para el desarrollo de mapas topográficos.

En diciembre de 1930 un equipo de la marina estadounidense visito la isla para capturar el primer conjunto de fotos aéreas de Puerto Rico. El equipo incluía tres aviones Loening OL-8A , el dragaminas Vireo, cuatro oficiales, dieciséis marinos, equipo y material de apoyo. El proyecto se realizó dividiendo la isla en 33 áreas de vuelo, cada sector midiendo aproximadamente 12 millas de largo por 12 de ancho.

Se utilizaron cámaras marca Fairchild modelo K3 de 12 pulgadas de foco con obturador (se operaba manualmente) y avance de película eléctrico. Película pancromática de 24 cm. en rollos de 75 pies de largo proveían hasta 110 exposiciones.

Camara Fairchild K-3A en exhibición en el centro
 Udvar-Hazy del Museo del Aire y el Espacio
de la institución Smithsonian.

Mapas Antiguos - Porto Rico 1902

La Biblioteca Digital Puertorriqueña de la Universidad de Puerto Rico tiene un mapa de la isla muy interesante. Este mapa que data de alrededor del 1902 incluye las carreteras principales y las vías ferroviarias de transporte publico que habían sido completadas hasta ese momento. Es interesante observar que el mapa tambien intenta ilustrar que fue responsable de la construcción de tal o cual carretera, algo que estoy seguro causara diferencias en opiniones. Debate que mejor se lo dejamos a otros...

Fuente

Map of Porto Rico, 1902, Colección Puertorriqueña del Sistema de Bibliotecas, Universidad de Puerto Rico, Recinto de Río Piedras. [Accesado el 5 diciembre de 2013] <http://bibliotecadigital.uprrp.edu/cdm/singleitem/collection/MapasRaros/id/37/rec/38>

El misterio del mapa titulado Plano de la isla de Puerto Rico con el alumbrado marítimo

En 1869 el gobierno español aprobó el primer plan para el alumbrado marítimo de Puerto Rico. Los faros estarían ubicados en lugares prominentes de la costa con buena visibilidad. El mapa titulado Plano de la isla de Puerto Rico, con el alumbrado marítimo nos muestra el propuesto sistema de faros. Digo "propuesto" ya que es evidente que no ilustra el estado final del sistema. Si estas familiarizado con los faros de Puerto Rico observaras inmediatamente la inclusión de un faro en Desecheo que sabemos nunca fue construido.

Los Tranvías de Mayagüez - Un mapa interactivo

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10 de febrero de 2024 - La versión mas reciente de esta página ahora ubica en:
https://sites.google.com/view/redescubriendoapuertorico/ferrocarriles/tranvia-mayaguez

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¿Sabías que Mayagüez tuvo el primer servicio ferroviario en Puerto Rico? Entre 1875 y 1926 Mayagüez disfrutó de servicio de tranvía durante tres periodos distintos. En este proyecto, nos hemos dado a la tarea de crear un mapa interactivo de las rutas utilizando la plataforma Google Maps. En este mapa encontrarás las diferentes rutas al igual que fotos y comentarios.

Ruta de los tranvías en Google Maps.
Ampliar el mapa...

El tema de los tranvías de Mayagüez ha sido discutido en detalle por Allen Morrison en su página The Tramways of Mayagüez and Mona Island pero lo podemos resumir brevemente de la manera siguiente:

Primer Periodo: 1875 - 1886

• Compañía: Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez
• Area de servicio: Calle Peral (Plaza Colón) a la calle Comercio (playa de Mayagüez) a lo largo de la calle Méndez Vigo.
• Tipo: Tranvía de sangre (tirado por caballos)
• Ancho de vía: 1,450 mm / 57 pulgadas.
• Largo: 1.47 kms.

Segundo Periodo: 1895 - 1912

• Compañía: Sociedad Anónima Tranvía de Mayagüez
• Area de servicio: Servicio a lo largo de la calle Méndez Vigo desde la calle Comercio duplicando la ruta del primer periodo. Extendido a lo largo de la McKinley entre el parque Suau y el centro del pueblo para aliviarle a los caballos la subida de la cuesta. La ruta le daba la vuelta alrededor al pueblo. El servicio fue extendido a lo largo de la calle Comercio en dirección hacia Guanajibo en 1897. Las caballerizas estaban localizadas al norte del Río Yagüez en la calle Concordia.
• Tipo: Tranvía de sangre.
• Ancho de vía: 610 mm / 24 pulgadas.
• Largo: 8.6 kms. Originalmente 1.5 kms. desde la la calle Peral hasta el depósito en la calle Concordia. Extendido alrededor del pueblo hasta un largo de 7 kms. Extendido 1.6 kms adicionales hacia la playa de Guanajibo.

Tercer Periodo: 1915 - 1926

• Compañia: Mayagüez Tramway Company.
• Area de servicio: Calle Méndez Vigo del pueblo a la playa.
• Tipo: Tranvía eléctrico (de baterías).
• Ancho de vía: 1,000 mm.
• Largo: 2.4 - 4.8 kms. La franquicia original fué de 2.4 kms.

Otros artículos sobre el tranvía de Mayagüez

• Cambios en la posición de la costa de Mayagüez [24 de septiembre de 2013] <https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/mayaguez-coastline-changes-1930-2010.html>
• El tranvía de Guanajibo y la casita blanca  [22 de septiembre de 2013] <http://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/guanajibo-tram-white-house.html>
• La familia y el tranvía de Guanajibo [11 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/la-familia-y-el-tranvia-de-guanajibo.html>
• ¿Hasta donde llegaba el tranvía de Guanajibo? [5 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/largo-de-linea-tranvia-guanajibo-mayaguez.html>
• Nota sobre el proyecto del tranvía eléctrico de Mayagüez [3 de septiembre de 2013]<https://redescubriendoapuertorico.blogspot.com/2013/09/ordenanza-mayaguez-tramway-company.html>

Otros tranvías en Puerto Rico

Puerto Rico tuvo varios sistemas de tranvía. Visita los siguientes enlaces para mas información:

• Tranvías de San Juan a Río Piedras...
• Tranvías de Ponce...

Agradecimiento

Este proyecto lo hemos creado con la colaboración del amigo Efraín Martell, vecino de Mayagüez, quien no solo nos sugirió la idea, sino que nos suministró el mapa de 1910 que usamos como referencia y nos ayudó a recopilar y ubicar las fotos. ¡Gracias Efraín!

De San Germán a Lajas - La ruta del tren en Google Earth

El amigo Efraín Martell se fue a investigar por Lajas ayer y como ya es de costumbre me ha enviado unos cuantos puntos de referencia para que mejore el mapa de las vías del tren. Este es uno de los tramos mas interesantes del antiguo ferrocarril de circunvalación de la American Railroad ya que cruza los montes entre Lajas y San Germán. Un trayecto bastante tortuoso y difícil de seguir en las fotos aéreas pero vamos, ya esta mejorado, por lo menos hasta la estación del pueblo de Lajas. ¡Efraín, muchas gracias por tu contribución!

El mapa esta disponible a través de la página de los mapas de los ferrocarriles.

A continuación incluimos un fragmento del manuscrito escrito por W.H. Armstrong con respecto a esta sección del ferrocarril:

The R.R. to Lajas leaves San German on a slight grade which becomes very heavy grade 4 kilometers from San German. After following the base of the mountain for nearly a kilometer from the town the R.R. makes a complete semi-circle turn up a ravine around the base of a hill 150' high on its west side. The road is cut along the side of this hill. As the road makes its complete turn around this hill it passes kilometer 211 and a deep culvert, 6 feet long and 10 feet deep. From lik 211 the road passes S.W. up a ravine and then turns S. easterly along the side of a hill 300 feet high on its left or northern side. At kil. 212 there is a short retaining wall along the south side of the road 15-20 feet high. Half way between kil. 212 and 213 the road passes into the open where there is a low cane flat on the right or south side and a rising cane valley extending to the left or north. From kil. 213 to kil 214 the R.R. crosses a short culvert and passes a few low pasture hills on its right or S. side. The north or left side is low and rolling. At kil. 214 the road is covering its heaviest grade and makes another complete turn south and westerly around a hill 75 to 100 feet high. It then circles easterly between the hills to kil. 215 where the southerly side is open. Beyond kil. 215 where the road runs over a short fill of 10 feet, it then winds around another series of hills 300 feet high on the northerly side, then over a culvert 4' long + 10' deep, winding again around the base of 150' hills on the northerly side to kil. 216 where there is a short fill. There is a small narrow cane valley on the southerly side. Beyond kil. 216 the road winds around a low hill on its northerly side, to the town of Lajas. Trains stop at Lajas town but there is no station. The Lajas R.R. station is nearly a mile beyond the town at the junction of the Cabo Rojo branch where there are numerous long sidings and an engine house. The station is an ordinary wooden building. The engine house is an iron building that will accomodate 6 engines. There are no shops. This station is on the edge of the great cane lands.¹

Fuente

1. Armstrong, W. H. (1909). Manuscritos William Armstrong: Libro 10. p.55. [Libreta de campo digitalizada]. La Colección Puertorriqueña. En Issuu. https://issuu.com/coleccionpuertorriquena/docs/10v_libro

Optimizando los mapas de los ferrocarriles para uso en el móvil

Cuando comencé a preparar los mapas del ferrocarril el año pasado lo hice no solo para entender la distribución geográfica de las vías, estaciones y otras reliquias desde lejos sino también con la idea de poder usarlos para explorar. Así que hoy estoy en las de crear un par de archivos KML que pueda utilizar con Google Earth (GE) en mi móvil cuando este de visita en la isla.

¿Los cambios principales?

• Los siguientes mapas (Google Maps) han sido combinados en un solo archivo KML para poder usarlos en el móvil/celular:
• Antíguas vias de ferrocarril en Puerto Rico
• Antíguas estaciones de tren en Puerto Rico
• Antíguos puentes ferroviarios en Puerto Rico
• Antiguas cambíjas en Puerto Rico

• Varios iconos/símbolos han sido modificados añadiéndoles transparencia para que funcionen con GE.
• El ancho de las líneas que indican la servidumbre de paso del ferrocarril ha sido incrementado para hacerlas mas visibles.
• El tamaño de los símbolos y las etiquetas han sido incrementados para hacerlas mas visibles en la pequeña pantalla del móvil.
• Las burbujas de información han sido modificadas añadiéndoles el título ya que la versión móvil las excluye.

Los cuatro mapas combinaos en uno: Vias, puentes, estaciones
y cambijas  desplegado en Google Earth
(version para el sistema operativo Android)

Trazando los antiguos ferrocarriles de Puerto Rico en Google Maps

Si has visitado nuestro blog anteriormente sabrás que nos fascinan los mapas y los ferrocarriles. En febrero del año 2012 emprendí un proyecto con miras a aprender un poco sobre la historia ferroviaria de Puerto Rico a través de la creación de una serie de mapas utilizando la plataforma de Google Maps. El resultado ha sido una serie de mapas que ubican las vías principales, puentes, estaciones y otros puntos de interés de los antiguos ferrocarriles. En adición, uno de los mapas intenta proveer una perspectiva geográfica a las fotos del libro "De San Juan a Ponce en el tren".

El resultado de este trabajo esta disponible a través del enlace titulado "Ferrocarriles" bajo el menu titulado "Mapas" en el tope de esta página.

Vías, puentes y estaciones de los
antiguos ferrocarriles de Puerto Rico
sobreimpuestos en Google Maps.

Desarrollo urbano de Caparra Terrace, Puerto Nuevo y el valle del rio Piedras

Estudiando la historia de Puerto Rico frecuentemente me encuentro mirando hacia nuestro pasado "reciente". No solo el mundo de mis padres pero también el de aquel muchacho que corría bicicleta por la Avenida San Patricio. ¿Como se desarrollaron esos vecindarios que visitaba de pequeño? ¿Como poblamos el valle del rio Piedras, Puerto Nuevo y las lomas de Caparra Terrace?

El comienzo de esta historia la vimos hace unos meses cuando compartí la foto aérea del area que hoy ocupa la urbanizacion Summit Hills y la foto del valle del rio Piedras antes de su desarrollo. Dos imágenes que nos transportan a ese momento antes de la transición pero que se quedan cortas en ilustrarnos el proceso.

Leyendo sobre el desarrollo de las urbanizaciones se me ha ocurrido que los mapas tienen algo que aportar al tema y la colección de mapas de el Servicio Geológico de Estados Unidos (U.S.G.S por sus siglas en Inglés) es un buen recurso para este viaje al pasado. Así que revestido de paciencia y seis de los mapas disponibles he creado una corta secuencia que nos ilustra 40 años de desarrollo con énfasis en algunos puntos geográficos de mi interés.

Mapas Antiguos - Puerto Rico 1921

En mi búsqueda de información sobre los ferrocarriles me he encontrado varias veces con este mapa publicado por Rand McNally en 1921.¹ Me parece muy buena fuente de información con relación a nombres de lugares y la localización de las estaciones del tren. Lo he procesado un poco para crear una versión de mayor contraste para hacerlo mas fácil de leer. El mapa original (mostrado al final de la página) lo puedes encontrar en la Biblioteca del Congreso de EE.UU.

Mi versión de alto contraste.

El mapa en su estado original.

Fuentes

1. Rand McNally And Company. (1921). Rand McNally 14 x 21 inch map of Porto Rico. [Mapa]. 1:500,000. Biblioteca del Congreso de EE.UU. https://www.loc.gov/item/98687142/

De San Juan a Ponce en el Tren

Hoy estamos de vuelta con en el tema del ferrocarril de circunvalación y que mejor manera de hacer el viaje que a través del lente de Jack Delano. Comienza en San Juan para seguir a Jack en su viaje a Ponce. Pulsa la imagen para abrir el mapa y selecciona el símbolo de interés para ver las fotos.

Today we are back reading about the history of the train in Puerto Rico and what a better way to make the trip than thru the lens of Jack Delano. Start in San Juan to follow Jack on his journey to Ponce. Click on the image below to open the map and select the symbol of interest to see the images.

Ampliar el mapa / Expand the map...

Mapa - Industria Azucarera de Puerto Rico

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12 de febrero de 2024 - La versión mas reciente de esta página ahora ubica en:
https://sites.google.com/view/redescubriendoapuertorico/industria-azucarera-puerto-rico/mapa-industria-azucarera-puerto-rico

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De pequeño me fascinaban las centrales azucareras, estructuras que durante una gran parte del siglo 20 formaron parte integral del paisaje puertorriqueño. Para esos tiempos de mi niñez todavía quedaban unas cuantas en operación. Sin embargo, de muchas solo quedaban algunos remanentes olvidados e inclusive algunas ya habían desaparecido del paisaje por completo. Sus chimeneas, asomándose entre los árboles, en muchos casos siendo el último vestigio de lo que en otra época fue el eje económico y social de la comunidad que le rodeaba.

Hoy día nuevas generaciones de puertorriqueños pasan por el lado de estas centrales sin darles la menor importancia. Su contribución al desarrollo económico de la isla, un tema desconocido. La preservación de la historia de esta industria ha sido prioridad para pocos y los remanentes de su infraestructura continúan desapareciendo como si quisiéramos borrarlo de nuestra historia. A la razón que estos remanentes desaparecen del paisaje, es solo cuestión de tiempo antes de que desaparezcan por completo.

Ver el mapa interactivo / See the interactive map...

El paseo del Morro

Durante el mes de enero de 2012 finalmente tuve la oportunidad de caminar a lo largo de las murallas del Paseo del Morro. A la verdad que es un caminata relajante. Para mi lo mas interesante lo fue el poder ver el imponente castillo San Felipe del Morro desde una perspectiva diferente. Especialmente porque años atrás antes de la existencia del rompe olas era prácticamente imposible esta caminata hasta frente al castillo ya que el agua embatía directamente contra parte de la muralla y el bastión original. De joven recuerdo una vez haber hecho parte de este recorrido a nado con mis amigos y ver la gente pescando sobre las rocas en la orilla. ¡Recuerdos inolvidables! Visita el mapa para ver vistas a lo largo del recorrido.

Ampliar el mapa...

Un caminata relajante cualquier día del año.

Un paseo por la calle Sol en San Juan, Puerto Rico

En mi visita a Puerto Rico en el año 2009 me di una caminatita por la calle Sol. En este mapa encontraras algunas de mis fotos favoritas. Sigue el enlace para accesar el mapa y pulsa los símbolos para ver las fotos.

Accesar el mapa...

Mapas Antiguos - Puerto Rico e islas limítrofes 1952

¡Me tomó un tiempo pero lo encontré! Este mapa titulado Puerto Rico e islas limítrofes que acompaña el libro Geografía de Puerto Rico (Parte 1) de Rafael Picó lleva conmigo como 40 años.¹ Un regalo de mi madre que lo uso en su cursos universitarios a finales de la década de los años 1950. Este mapa con fecha de publicación de 1952 esta preparado a una escala de 1:240,000. Lo que provee una cantidad de detalle fascinante y es ahora pieza clave de otro mapa en línea que estoy tratando de ensamblar para acompañar el de los puentes.