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| Hacienda Dolores #1 - 1902 Baldwin 0-4-0ST Foto/Photo: Dave Deyo. |
Original version - English
Many puertorricans have been to Peñuelas and seen the little Baldwin #2 lettered for Hacienda Dolores. Whenever I saw a locomotive with a number higher than #1, I always wondered what the other locomotives before it numerically looked like. Well, posted is the builder's photo of Hacienda Dolores #1. Ordered by Lucas Valdivieso in early 1910, it was a product of the American Locomotive Co.'s Dickson, Pennsylvania plant. But it was not built for Valdivieso! It was a "stock" locomotive, sort of like going to the car dealer who already has vehicles on his lot. This locomotive was actually built in 1902 as a shop order for stock, to be shipped to anyone needing a locomotive like it without the normal delay time while the customer had to wait for their purchase to be built. It did not bear a number plate. In June of 1910, builder plates #42792 (one for each side of the locomotive smokebox) were mounted, and #1 was shipped. But #1 was not shipped directly to Hacienda Dolores, but had been ordered by Sr. Valdivieso through the South Porto Rico Sugar Co. (SPRSCo) at Guánica Centrale.
This also is how #2 was acquired from Baldwin, via the SPRSCo. as the agent for Hacienda Dolores. #1 continued to work for a short period of time even after #2 arrived in November of 1920, before she was sold to a buyer off of the Island. #2 was a bit heavier and stronger than ALCO #1, weighing 18 tons instead of 16 1/2 tons that #1 weighed. Also the drive wheels on #2 were 33" in diameter as opposed to 30" on #1. To me, personally, I like the overall design of #2 over #1, but as they say, "beauty is in the eye of the beholder". Regarding the two locomotives coming via the Guánica Centrale (which, by the way, was where the locomotives were unloaded at the pier near the mill, and over which railroad the locomotives were taken to the American RR junction at Santa Rita for delivery by the ARR to Tallaboa), Hacienda Dolores ground most of its sugar cane at Guánica, even before they had the railroad built and purchased the locomotives. Hacienda Dolores did grind some of its cane at Central Mercedita. According to Jorge Valdivieso in several pieces of correspondence we exchanged, American RR cane cars were used to transport the Dolores cane, as the hacienda did not own any of its own cars. Hacienda Dolores also grew a large amount of "frutas menores" for sale on the Island during its existence. The Valdivieso family also owned lands and a mill in the mountains north of Ponce.
This also is how #2 was acquired from Baldwin, via the SPRSCo. as the agent for Hacienda Dolores. #1 continued to work for a short period of time even after #2 arrived in November of 1920, before she was sold to a buyer off of the Island. #2 was a bit heavier and stronger than ALCO #1, weighing 18 tons instead of 16 1/2 tons that #1 weighed. Also the drive wheels on #2 were 33" in diameter as opposed to 30" on #1. To me, personally, I like the overall design of #2 over #1, but as they say, "beauty is in the eye of the beholder". Regarding the two locomotives coming via the Guánica Centrale (which, by the way, was where the locomotives were unloaded at the pier near the mill, and over which railroad the locomotives were taken to the American RR junction at Santa Rita for delivery by the ARR to Tallaboa), Hacienda Dolores ground most of its sugar cane at Guánica, even before they had the railroad built and purchased the locomotives. Hacienda Dolores did grind some of its cane at Central Mercedita. According to Jorge Valdivieso in several pieces of correspondence we exchanged, American RR cane cars were used to transport the Dolores cane, as the hacienda did not own any of its own cars. Hacienda Dolores also grew a large amount of "frutas menores" for sale on the Island during its existence. The Valdivieso family also owned lands and a mill in the mountains north of Ponce.
Traducción al español
Muchos puertorriqueños han estado en Peñuelas y visto la pequeña Baldwin #2 de la Hacienda Dolores. Siempre que veo una locomotora con un número mas alto que #1, me pregunto como han de haber sido las locomotoras que le precedieron. Así que aquí comparto la foto del manufacturero de la Hacienda Dolores #1. Ordenada por Lucas Valdivieso a principios de 1910, esta es un producto de la American Locomotive Company fabricada en la planta de Dickson, Pennsylvania. ¡Pero no fue hecha para Valdivieso! Es lo que se la llama una locomotora "stock", algo como ir a un concesionario de automóviles y comprar de lo que hay en el lote. Esta locomotora fue construida en 1902 como una orden de inventario para ser enviada a cualquier cliente que necesitara una locomotora como esta sin tener que esperar por su construcción. Por esta razón no tenia placa de número. En junio de 1910 placas con el número 42792 le fueron fijadas a ambos lados de la caja de humos y la maquina fue embarcada a Puerto Rico. Pero la #1 no fue enviada directamente a la Hacienda Dolores sino que fue ordenada por el Sr. Valdivieso a través de la South Porto Rico Sugar Co. (SPRSCo) en la Central Guánica.
Es también así como se adquirió la Baldwin #2, a través de la SPRSCo como agente de la Hacienda Dolores. La #1 continuó en servicio por un corto periodo de tiempo tras la llegada de la #2 en noviembre de 1920, antes de ser vendida a un comprador fuera de la isla. La #2 es mas pesada y potente que la ALCO #1 pesando 18 toneladas comparada con las 16 1/2 toneladas que pesaba la #1. En adición, las ruedas de la #2 son de 33'' de diámetro comparadas con las de 30'' en la #1. Personalmente a mí me gusta mas el diseño de la #2 que la #1 pero como dice el dicho, "la belleza depende del ojo que la mira". Con respecto a la llegada de ambas locomotoras a través de la Central Guánica (que dicho sea de paso, es el muelle por donde llegaron y el ferrocarril por donde fueron transportadas hasta la estación de la American Railroad en Santa Rita para su entrega en Tallaboa) La Hacienda Dolores molió la mayoría de su caña en la Central Guánica aún antes de tener ferrocarril propio. La Hacienda Dolores también procesó parte de su caña en la Central Mercedita. De acuerdo a Jorge Valdivieso (en correspondencia que intercambiamos) vagones de la American Railroad eran usados para transportar la caña de Dolores ya que la hacienda no poseía vagones propios. Hacienda Dolores también cosechaba grandes cantidades de frutos menores para venta en la isla. La familia Valdivieso también fue dueño de tierras y un molino en las montañas al norte de Ponce.
Es también así como se adquirió la Baldwin #2, a través de la SPRSCo como agente de la Hacienda Dolores. La #1 continuó en servicio por un corto periodo de tiempo tras la llegada de la #2 en noviembre de 1920, antes de ser vendida a un comprador fuera de la isla. La #2 es mas pesada y potente que la ALCO #1 pesando 18 toneladas comparada con las 16 1/2 toneladas que pesaba la #1. En adición, las ruedas de la #2 son de 33'' de diámetro comparadas con las de 30'' en la #1. Personalmente a mí me gusta mas el diseño de la #2 que la #1 pero como dice el dicho, "la belleza depende del ojo que la mira". Con respecto a la llegada de ambas locomotoras a través de la Central Guánica (que dicho sea de paso, es el muelle por donde llegaron y el ferrocarril por donde fueron transportadas hasta la estación de la American Railroad en Santa Rita para su entrega en Tallaboa) La Hacienda Dolores molió la mayoría de su caña en la Central Guánica aún antes de tener ferrocarril propio. La Hacienda Dolores también procesó parte de su caña en la Central Mercedita. De acuerdo a Jorge Valdivieso (en correspondencia que intercambiamos) vagones de la American Railroad eran usados para transportar la caña de Dolores ya que la hacienda no poseía vagones propios. Hacienda Dolores también cosechaba grandes cantidades de frutos menores para venta en la isla. La familia Valdivieso también fue dueño de tierras y un molino en las montañas al norte de Ponce.
Agradecimiento / Acknowledgement
Agradecemos al amigo Dave Deyo su autorización para la adaptación y traducción de su material para la creación de este articulo. / Our thanks to our friend Dave Deyo for authorizing us to reproduce and translate his material for the creation of this post.
Fuente / Source
1. Deyo, Dave. (2015). La locomotora #1 de la Hacienda Dolores. [Actualización de estado]. Facebook. [Accesado en marzo 5 de 2015]
